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开云体育 开云官网国际物流与全球化的关系是什么？经济学家提出了哪些发展战略？
发布时间 : 2022-11-26 04:15:58国际物流与全球化的关系是什么？经济学家提出了哪些发展战略？本文将表达我的观点。
国内外对国际物流的研究很多，但总体而言，微观研究多，宏观研究少。由于本文着眼于宏观视角，因此主要总结了该领域的相关文献。
分阶段研究物流的发展和演变是学术界普遍的范式，但在国际物流研究中类似的结果很少，理论界普遍关注物流作为现代管理方法的狭隘概念，而不是这篇论文。在为数不多的研究成果中，研究的历史起点大多是20世纪中叶现代物流理念形成以来。
例如，2011年《《中国市场》》的序言描述了国际物流的发展历史，主要经历了1950年代至1980年代初、1980年代至1990年代初、1990年代初至20世纪30年代初三个阶段。当下，并描述了各阶段国际物流认知理念、设施设备、管理技术、服务模式等方面的变化。
也有一些从各种运输方式的相继出现、开云 开云体育平台发展和衰落的角度来研究国际物流的发展。
比如前面提到的荣潮河的运输理论，每个运输阶段都对应着不同的主导运输方式，也对应着国际物流、工业化和全球化的融合发展。本研究对本文的贡献在于深入研究交通运输各个阶段的发展演化规律，特别是交通运输与工业化的相互作用规律，揭示交通运输的核心经济关系。
国际物流与全球化发展关系的研究，一是微观技术层面的研究，主要关注国际物流如何降低国际贸易成本，提高国际供应链的安全性和效率，促进全球经济一体化发展。宏观战略层面的研究主要研究国际物流在全球化中的地位和作用，以及各国如何建设和利用国际物流作为战略工具。本文更关注后者。早在大航海时期，沃尔特·罗利就曾说过：“谁控制了海洋，谁就控制了贸易。谁控制了世界贸易，谁就控制了世界财富和世界本身。”在这句话之后被“海权理论”的创造者阿尔弗雷德塞耶马汉引用和“经典”。
正是在这一思路的指导下，当许多大陆国家还把重心放在自己所在的陆地上时，英国、美国等海洋国家却依靠强大的海军控制了海洋，主导了贸易航线，建立殖民主义。
全球化时代无可比拟的竞争优势。当殖民大厦慢慢倒塌时，“海权论”对国际物流的绝对控制似乎已经过时，难以实施。这时，科技的发展建立了国际物流与全球化的新关系。许多学者也对此进行了研究，其中最典型、最生动的就是马克·莱文森所描述的“容器改变世界”。
他指出，以集装箱为核心，高度自动化、低成本、复杂的货物运输系统降低了运输成本，从而改变了世界经济格局。孤立的工厂融入网络，国际厂商可以选择生产成本。工厂建在最低处，纯粹的地方市场几乎消失了。集装箱的出现和发展是技术维度反映经济全球化与国际物流关系的重要事件之一。此外，各种交通方式的发展和现代信息技术的进步，客观上降低了信息交互和货物流通的成本，大大减少了全球化的壁垒，进而受到全球化的影响，加速了发展。
在经济全球化对国际物流的影响方面，杨子刚等认为经济全球化促进了国际物流体系的形成和发展，分析了物流企业的国际物流战略。王庆云从经济物流的角度探讨了全球化与国际物流的关系。他认为，经济全球化与经济物流是世界经济进入全球经济时代的共生现象。全球物流网络改变了工业经济的物流组织，出现了经济物流体系，是当今网络社会经济发展的最佳经济运行模式。他还指出，经济物流从技术、交流和经济效益三个方面紧密联系全球网络中的企业，形成一体化的经济组织模式。
也有不少学者特别关注“一带一路”与国际物流的发展关系。例如，张士奇等人的研究表明，“一带一路”沿线大多数国家铁路和港口基础设施质量的提高，通过进出口贸易的中介作用，对中国经济增长产生了显着的正向影响。.
张涛等人。利用改进的引力模型分析发现，国家物流绩效对中国与“一带一路”沿线国家的贸易水平具有显着的正向影响。
补齐物流绩效短板，加强基础设施互联互通，是完善“一带一路”倡议的关键。沿线国际贸易水平的重要途径。陆华等。指出，“一带一路”建设需要以国际国内物流网络和资源整合为支撑，探索物流枢纽网络布局和规模发展的方向和思路。“运输渠道+物流枢纽+产能合作”的有机结合提供了有力支撑。四、关于国际物流发展战略
从宏观战略层面研究国际物流的发展并不是一个受到足够重视的话题，也许是因为在国际物流市场化程度已经很高的今天，跨国公司而不是国家或政府主导着国际物流的发展，因此越来越多的国内外学者从管理、市场竞争、技术运营等角度进行研究。
然而，回顾全球化的发展和演变，早期对国际物流战略层面的研究非常重视。这些研究虽然没有命名为“国际物流”，但毕竟这是20世纪中叶以后出现的一个新概念。其研究的对象和内容是作为国际贸易载体的“国际物流”。由于当时海洋主要承载国际物流，相关成果主要体现在海洋战略研究上。
1890年至1905年，马汉提出海权理论，并以英国等欧洲海上强国1660年至1812年的发展为佐证，完成了《《海权对历史的影响1660-1783》《海权对法国革命和法帝国的影响：1793-1812》》、《《海权与1812年战争的联系》》等经典著作。
马汉认为海上霸权的争夺对国家和世界的命运具有决定性作用的观点在当时产生了很大的影响，并在世界范围内盛行了一百多年。和深入讨论。美国前海军作战部长米伦曾表示：“虽然传统的海上战略侧重于海洋控制，但现在必须认识到，当海洋处于一个国家的排他控制之下时，不会出现各国兴起的经济浪潮；当所有国家是安全和自由的，经济繁荣的浪潮就会到来。”这段话后来被杰弗里·蒂尔引用，他进一步指出，“海权是全球化的中心……全球化。这个系统主要以海上运输为基础。”
经济学家认为，尽管航空运输已成为互联世界的重要手段，但海权仍是全球影响力的基础，对海洋的控制将延伸至陆地，能控制海洋通道的国家仍是世界的有力竞争。
霸权。与历史悠久的西方以海权为核心的海上战略研究不同，中国作为大陆国家，海上战略研究起步较晚，没有强烈的海权扩张倾向，更加重视自身发展和战略平衡。
《《海国图志》》中，魏源围绕“学夷术以制夷”，主张改水运为航运，发展海上商业，建立新型海军，进而掌握海权。“海国”，体现了中国较早的海上战略思维。此后，许多中国学者也开始关注海洋的开发，但更多地关注海防和军备建设，而较少阐述海洋在交通和贸易中的作用。直到孙中山在《建国方略》《国际发展产业计划的由来》、《中国与世界交通之钥》中提出发展海洋产业。新中国成立后，中国的海上战略逐渐从军事防御转向兼顾海军建设和经济发展。特别是利用海洋作为扩大对外开放的渠道越来越受到重视。2012年，中国首次提出“海洋强国”战略，要求坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国。
经济学家们对新航线开通以来西方海洋强国的发展进行了历史回顾，发现了海洋与大国兴衰的内在联系，开云 开云体育平台提出了海上强权在巩固和增强中的战略。海上力量、海上利益的维护和扩大、海上秩序。整合与塑造的三个基本目标。范飞认为，远洋运输是全球化的基础，航道是国家战略资源和国际地位的重要支撑，分析了世界远洋运输格局的时空演变。
李冰指出，国际海上战略通道作为后勤通道和重要军事要地具有多重功能。随着新交通方式的出现、新航线的开通、国际经贸中心的转移、时代主题的变化，战略通道的地位和作用也发生了变化。贾大山提出海上强国战略，指出航运不是一般竞争性服务业，而是关系国家安全和国民经济命脉的战略基础和服务业。“一带一路”倡议提出后，一些学者研究了沿线国际物流的发展战略。例如，王明认为，“一带一路”下的交通互联互通是在全新的国际经济关系体系中寻求创新发展机制。Kaiyun App下载 全站Kaiyun App下载 全站Kaiyun App下载 全站
