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　　开云 开云体育官网开云 开云体育官网开云 开云体育官网第一节 国际物流概念 一、国际物流的含义 国际物流（International Logistics）就是组 织原材料、在制品、半成品和制成品在国 与国之间的流动和转移。

　　 二、国际物流的发展 第1阶段——20世纪50年代以前，没有将国际运 输放到主要地位 第2阶段——20世纪50年代至80年代初，物流系 统的改善促进了国际贸易的发展，物流活动超过 一国范围，但物流国际化的趋势还没有受到重视。 第3阶段——20世纪80年代初至90年代初，物流 国际化趋势在美、日和欧洲一些发达国家。 第4阶段——20世纪90年代初至今

　　 三、国际物流的分类 1.根据货物在国与国之间的流向 进口物流、出口物流 2.根据货物流动关税区域分类 不同国家间的物流，不同经济区域间的物流 3.根据跨国运送货物的特征分类 国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物 流、捐助（救助）物资物流、国际展品物流、废 弃物物流等。

　　 四、国际物流的特点 1.物流环境存在差异 2.物流系统范围广 3.国际物流必须有国际现代化信息系统的支持 4.国际物流的标准化要求较高

　　一、国际物流形成的原因 1.经济增长 2.供应链思想 3.区域化 4.技术 5.解除管制

　　 二、国际物流与国内物流的区别 1.完成周期长短不同 2.作业复杂程度不同 3.联盟的重要性不同

　　第一节 国际物流系统的构成要素 一、一般要素 1.劳动者要素 2.资金要素 3.物的要素 二、功能要素 运输、储存、包装、商品检验、物流信息等 三、支撑要素 体制、制度；法律、法规；行政、命令；标准 化系统

　　四、物质基础要素 1.物流设施 2.物流设备 3.物流工具 4.信息技术 及网络 5.组织管理

　　1.口岸的概念 口岸是由国家指定的针对对外经贸、政治、外 交、科技、文化、旅游和移民等往来，供往来人员、 货物和交通工具出入国境的港口、机场、车站和通 道。

　　（1）港口在整个物流供应链上是最大量货物 的集结点 （2）港口往往是生产要素的最佳结合点 （3）港口往往是最重要的信息中心。

　　（1）世界货物吞吐量较大的港口 上海、新加坡、香港、深圳、釜山、 高雄、鹿特丹、洛杉矶、汉堡、迪拜

　　5.我国港口  2006年中国前十位集装箱港口排名 依次为：上海港、深圳港、青岛港、宁 波-舟山港、广州港、天津港、厦门港、大 连港、连云港港、中山港。

　　2006年中国前十位集装箱港口排名正式亮相， 依次为：上海港、深圳港、青岛港、宁波-舟山 港、广州港、天津港、厦门港、大连港、连云港 港、中山港。 数据显示：上海港和深圳港以超越其它港逾 千万箱的记录，继续遥遥领先；紧随之后的青岛 港和宁波-舟 山港，凭借又好又快发展的实力， 在“第二梯队”中继续领跑；广州港首次以百万 箱增量和首屈一指的增长速度，超过天津港跻身 第五名，天津港暂时屈居第六名；比上不足比下

　　有余的厦门港和大连港，稳稳保持着排名第七、 第八；而连云港港自2004年首次进入十大港之列 后，去年表现勇猛，首次超过中山港升至第九 名， 其进取之势锐不可当。 上海港全球夺冠为期不远 2006年12月，在洋山深水港二期工程正式启 用之际，上海港当年集装箱吞吐量也一举突 2000万标准箱的大关，由此成为世界上仅有的

　　三个“2000万级”大港之一。这不仅是数字上的突 破，更是东方大港日渐成熟的标志。 地位决定话语权。现在世界三大主干集装箱 班轮航线中，有两大航线跟上海有关，即跨太平 洋航线和欧亚航线。这两大航线也是目前国际最 主要航线，运量占到三大航线%以 上。上海港跨太平洋航线和欧亚航线的集装箱吞 吐量，去年预计将占到全港总箱量的44%。

　　世界强港，吞吐量并非唯一指标，但只有 在一定量的基础上，才能形成广泛的集运 效应。目前，上海港利 用江海转运的有 利区位，形成了多种运输方式联运格局， 编织起了贯通全国南北60多个港口、有20 多家航运公司加盟的内贸集装箱水运网， 确立了上海港内贸集 装箱枢纽港的地 位；放眼全球，上海港仅去年就新增国际 航线班次，

　　其中国际航班978条，航线多个港口，是中国大陆集 装箱航线最多、航班最密、覆盖面最广的港口。 而3年前，上海港每月航班密度才有1490班。上 世纪80年代初，上海港工人率先发明了抓斗技 术，使得码头作业从人工时代走进机械时代。如 今，上海港又开始攀登自动化、智能化、信息化 的高峰。目前，全港电子邮件系统，每天光传送 数据就在500兆以上；码头现场的中央控制室通 过无线终端可以对 各类装卸机械实时控制，以

　　前在码头上编制装船配载计划需要几个小时，现 在只需20分钟，甚至装船前把货箱送到都能赶上 班次，就像发快件那样便捷；我国唯一的集装箱 码头自动化无人堆场也于去年9月在上海港正式 投入生产运行，该项目全部建成后将拥有一年72 万标箱的自动堆存能力。 随着洋山深水港二期工程投入使用，新增4个 泊位和210万的集装箱吞吐能力，2007年上海港 将向世界第二大集装箱港发起有力冲击。

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　　 广州港增幅居十大港口之首 2006年，广州港作为华南地区最大的综合性 主枢纽港地位得到进一步巩固和提升，全年集装 箱吞吐量突破660万标箱，年增幅达到40.94%，居 十大港口之首，首次超过保持多年增幅之冠的宁 波港。 据广州港介绍，去年是该港有史以来码头投产 数量最多的一年，马士基、中远、中海等世界知 名集团先后与该港合作，参与港口的建设和经 营，全年新增码头泊位22个，其中，万吨级泊位8 个，有力地推动了广州港从内河港向海港的飞跃

　　作为广州港龙头企业的广州港集团公司， 2006年提出了打造“世界级综合性港口经营人” 的愿景，并采取了一系列有力措施，提高服务质 量，抓好货源组织，抓好临港工业企业和重点客 户的组货工作，科学组织生产，想方设法提高单 船效率。同时，成功引进了马士 基、达飞等6家 船公司，新开辟内贸航线年广州港集团公司集装箱吞吐量完成 476万标箱，比上年增长160多万 标箱，增幅达 51.1%。

　　 “两深工程”重塑厦门港 近年来，厦门港集装箱吞吐量一直保持了强劲 的发展态势，2005年达到334.3万标箱，由一个名 不见经传的小港一跃成为全国集装箱干线港，在 全国和全球排名分别为第7位和第23位。 2006年，厦门港集装箱年吞吐量首次突破四百 万标箱，从而跻身全球二十强之列。 厦门港的航 道原来只有12米深、250米宽，能满足第三代集装 箱船全天候进出港的要求，但是第五、 六代集装 箱船舶只能乘潮进出，航道水深不足已经成为制 约厦门港船舶运输发展的主要因素。

　　厦门港为此加快了深水航道和深水泊位的“两 深工程”建设步伐。 2005年6月厦门湾10万吨 级航道二期工程圆满竣工，使厦门港主航道达 到了14米深、300米宽，可满足10万吨级集装 箱船全天候通航和10万吨级油轮乘潮进出港的 要求，改善了厦门港的通航条件，大大缩短了 大型船舶进出港的时间。

　　2006年1到11月份厦门港完成26.14亿 元，比上年增长72%，目前，厦门港已拥有深水 泊位33个，全港已构建起通达美洲、欧洲、地中 海、大洋洲以及日本、韩国、东南亚等国家和地 区主要港口的集装箱全球航运网络。而于2007年 年底投入 使用的嵩屿港区一期工程会为厦门港 每年增加180万标箱的吞吐能力。

　　未来五年，厦门港将全面实施“两深工 程”， 以适应船舶大型化的要求，推进海沧、嵩屿、招 银港区10万吨级以上深水泊位的建设，港口靠泊 和吞吐能力再上新台阶。到2010年，计划新增万 吨级以 上泊位32个，新增综合货物吞吐能力1亿 吨，其中新增集装箱吞吐能力820万标箱。 据权威人士说，届时，厦门港可与目前处于世 界集装箱吞吐量前5位之列的高雄港比肩，台湾海 峡两岸将形成“双子港”格局，一个海峡大经济 版块也将由此在世界航运经济的发展过程中发出 夺目的光芒。

　　2006年，中国的集装箱港口发展的特点：  中国港口集装箱码头建设步伐加快，适应了中国对 外贸易运输不断增加的需求；  中国已跻身全球港口大国行列，中国集装箱码头的 发展带来了世界码头格局的变化；  中国内贸集装箱运量出现大幅度攀升，码头、船舶 均呈大型化发展趋势；  港口功能向内陆延伸，异地通关极大地方便了内陆 省份进出口贸易企业；  港口经营者向国际码头经营商发展开始走向国际舞 台

　　6.港口货物作业 （1）货物装卸（2）理货计量 （3）堆存仓储 （4）驳运、搬移（5）装卸集装箱 （6）货物运 输处理（7）单证处理和交接 （8）货运信息服 务 7.港口费用 （1）港口作业费：货物装卸费、货物保管费、 货物驳运费、拖轮费、机械使用费、堆场使用 服务费、船舶清舱洗舱服务费、船舶引水费、 开关舱费等

　　（2）港口规费：船舶港务费、货物港务费、港口 建设费等 三、保税仓库 四、保税区 五、出口加工区

　　一、船舶构造 船壳——即船的外壳，是将多块钢板铆钉或 电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板 及上舷外板三部分。 船架——指为支撑船壳所用各种材料的总称， 分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底 骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁

　　 甲板——是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成 上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装 货。  船舱——是指甲板以下的各种用途空间，包括 船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱 等。  船面建筑 ——船面建筑是指主甲板上面的建筑， 供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、 船尾房及船桥。

　　二、船舶种类  货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船 和油槽船两大类：  （一） 干货船  根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1．杂货船 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线， 以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度 较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中 有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装 载不同货物的需要。

　　2．干散货船 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。 依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船、煤船 和矿砂船。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱， 但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物 错位。 3．冷藏船 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。 船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱 货物对不同温度的需要。开云 开云体育

　　 4、木材船 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。 这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的 设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板 上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设 置不低于一米的舷墙。  5．集装箱船 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和 可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船 仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其 他舱位仍装普通杂货。

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　　 （2）全集装箱船 指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般 杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂 直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅 制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至 九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 

　　（3）可变换集装箱船 其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。 因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通 杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有 起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。 这种集装箱船也称为吊上吊下船。

　　 6．滚装船 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船 本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有 开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车， 或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出 船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备， 装卸速度快，可加速船舶周转。 7．载驳船 又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船 内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港 口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均 在锚地进行，装卸效率高。

　　 （二） 油槽船  1．油轮 油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机 舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱， 有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构， 并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的 平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮 的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮 载重吨位已达到60多万吨。 2.液化天然气船 液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。

　　三、船舶吨位 （一）船舶的重量吨位 1、排水量吨位 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数， 也是船舶自身重量的吨数。 （1）轻排水量 （2）重排水量 （3）实际排水量 2、载重吨位 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。 （1）总载重吨 （2）净载重吨（载货重吨 ）

　　（二）船舶的容积吨位 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称 注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以 吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立 方米为一注册吨。 1．容积总吨 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场 所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或 2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途 很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大 小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造 舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿 等。

　　 2．容积净吨 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些 不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶 可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净 吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口 交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运 河时交纳运河费的依据。

　　四、船籍和船旗 船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或 外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记， 取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。 船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。 船旗是船舶国籍的标志。 ★方便旗船 是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场 上进行营运的船舶。

　　五、船级 船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国 际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶， 必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监 造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须 经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕， 由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、 吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。 证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。

　　 世界上比较著名的船级社有： 英国劳埃德船级社、挪威船级社、法国船级局、 日本海事协会、美国航运局  中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶 检验局 船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘 制出相应的船级符号。 中国船级社的船级符号为*ZC。 英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志 100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据 劳 氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚

　　六、航速 航速以“节”表示。船舶的航速依船型不 同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢， 一般为13节至17节；集装箱船的航速较快，目 前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航 速也较快。

　　船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况 和营运必备条件的各种文件的总称。船舶必须通 过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书 后，才能参加营运。国际航行船舶的船舶文件主 要有： （1）船舶国籍证书（Certificate of Nationality）； （2）船舶所有权证书（Certificate of Ownership）； （3）船舶船级证书（Certificate of Classification）；

　　此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电 日志等。根据我国现行规定，进出口船舶必须 向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件。

　　一、主要航线.太平洋航线）远东——北美西海岸航线。这是指从中国、朝鲜、 日本和俄罗斯的太平洋沿岸港口出发，横跨太平洋，经 火奴鲁鲁，到达加拿大、美国和墨西哥西海岸港口的航 线）远东——加勒比、北美东海岸航线。这是指从远 东各港口出发，跨太平洋，经火奴鲁鲁，过巴拿马运河， 到加勒比海沿岸和美国东海岸各港口的航线）远东——南美西海岸航线。这是指从远东各港口 出发，越过赤道，进入南太平洋水域到达南美西海岸各 港口的航线。

　　国际物流航线）远东——东南亚航线。这是指从中、朝、 韩、日各港口出发，到东南亚各港口，或是经马 六甲海峡去印度洋、大西洋港口的航线）远东——澳新航线。从远东各港到澳大利 亚的东、西海岸的航线是不同的。若去东海岸， 需经琉球群岛、加罗林群岛；若去西海岸，则需 经过龙目海峡、望加锡海峡进入印度洋。  （6）澳新——北美东、西海岸航线。开云 开云体育指从澳大 利亚或新西兰东海岸出发，经火奴鲁鲁至北美西 海岸，或经巴拿马运河，到达北美东海岸的航线.大西洋航线）西北欧——北美东岸航线。该航线历史 悠久，是世界上两个最发达地区之间的运输线， 也是世界上运输最繁忙的航运干线）西北欧与北美东岸——加勒比航线。这是 指从西北欧和北美东岸各港出发，横跨或南下大 西洋，进入加勒比海沿岸各港，或经巴拿马运河 至北美西海岸。  （3）西北欧与北美东岸——地中海、苏伊士运 河至亚太地区航线。这条航线是北大西洋两岸与 亚太地区贸易往来的捷径，也是世界上运输最繁 忙的航线）西北欧与地中海——南美东海岸航线。这 是指从西北欧和地中海沿岸各港出发，横跨大西 洋，到南美东海岸港口的航线）西北欧与北美东海岸——好望角、远东航 线。该航线所经之处都是天然航道，故是一条巨 型油轮航行的航线）南美东海岸——好望角——远东航线。这 也是一条主要运送石油和矿石的航线.印度洋航线）波斯湾——东南亚——远东航线。这里主要是指日 本、韩国、中国从海湾地区进口石油的航线，马六甲 海峡是目前的必经航道。  （2）波斯湾——好望角——西欧、北美航线。这里主 要是指西欧、北美从海湾地区进口石油的路线。这条 航线因是天然航道，巨型油轮都要从此航线经过，货 运量大，但有时气候恶劣，风险较大。  （3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北 美航线。这是一条通往欧美的重要石油航道，但通过 能力受苏伊士运河的限制。 4．北冰洋航线平方公里，是世界第四大洋。沿岸国 家不多，所处纬度较高，冬季港口大多结冰，航运相 对不发达。摩尔曼斯克是天然不冻港。

　　主要海峡：  马六甲海峡  霍尔木兹海峡  曼德海峡  黑海海峡  直布罗陀海峡  英吉利海峡和多佛尔海峡  莫桑比克海峡  望加锡、龙目、巽他海峡  巴士海峡  麦哲伦海峡

　　 班轮通常是指具有固定航线，沿途停靠若干 固定港口，按照事先规定的时间表（SAILING SCHEDULE）航行的船舶。对于停靠的港口，不论 货物数量多少，一般都可接受托运。具有航线， 挂靠港，船期，运价比较固定；同一航线上的船 型相似并保持一定的航班密度；运价内已包装卸 费用；承托双方的权利义务和责任豁免以签发的 提单条款为依据等特点。

　　 2.承运人与托运人的责任划分  班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并

　　负责运输的当事人。托运人是在班轮运输合同中委托承 运人运输货物的当事人。  承运人同托运人责任和费用的划分界限一般在船上 吊杆所能达到的吊钩底下，换言之，托运人将货物送达 吊钩底下后就算完成交货任务，然后由承运人负责装船。 承运人最基本的义务是按合理的期限将货物完整无损地 运到指定地点，并交给收货人。托运人的基本义务是按 约定的时间，品质和数量准备好托运的货物，保证船舶 能够连续作业，并及时支付有关费用。

　　1．租船运输的概念 ★掌握 租船运输又称不定期船运输，通常是指租船人向船东 租赁船舶用于运输货物的业务。船东向租船人之间提供 的不是运输劳务，而是船舶的使用权。  所谓“租船”有租赁整船和租赁部分舱位两种，一 般以租赁整船为多。与班轮运输不同，租船运输没有固 定的船期表和固定的航线，其运输的组织完全是按照货 主的要求来进行的，船舶所有人与需要运力的货主之间 必须签订租船合同。在租船运输业务中，船舶航运的时 间、行驶的航线、停靠的港口和船方收取的运费或租金 以及装卸费用等均由出租方（船东）与租船人双方临时 议定。在国际贸易中，租船运输适宜大宗货物的运输。  

　　2.租船运输的特点： ★掌握 （1）没有既定的船期表，也没有固定的航线，而是按 照合同的约定，安排船舶就航的航线）特别适合于大宗散货的整船运输，租船运输的运 费或租金低 （3）船舶营运中的相关费用及其风险由谁负责或承 担，视租船合同的类别及合同条款而定。而在班轮运输 下，一般由承运人负担。 （4）货物装船后，如果船长签发提单给承租人，则提 单对于承租人和出租人来说，仅仅相当于货物收据；如 果承租人通过背书把提单转让给第三者，此时提单还起 着权利凭证的作用。

　　 3．租船运输的种类 ★掌握  目前，在国际上主要的租船方式有航次租船、定期 租船、包运租船和光船租船四种。 （1）航次租船 航次租船又名“程租船”是一种由船舶所有人向 租船人提供特定的船舶，在特定的两港或数港之间从事 一个特定的航次或几个航次承运特定货物的方式。简单 地说，对这种方式可用四个“特定”来概括，即特定的 船舶、特定的货物、特定的航次、特定的港口。 根据租船人实际业务的需要，航次租船方式又可分 为单航次租船、来回程航次租船和连续航次租船。

　　 航次租船方式的主要特点： ★掌握  船长及船员由船舶所有人指派并听从船舶所有人的 指挥；船舶所有人负责船舶的营运；以出租整船或部分 舱位的形式从事货物运输；按实际装船的货物数量或整 船包干计收运费。  在这种方式下，租船人除支付运费和按合同条款规 定承担由其负责的货物装卸费用外，其他一切费用均出 船舶所有人负担。

　　 （2）定期租船  定期租船是一种以时间为基础，由船舶所有人将一 艘特定的船舶租给租船人使用一个特定期限的方式。租 船市场上货源、货流比较稳定的货物，一般通过定期租 船方式进行运输。

　　 定期租船方式的主要特点： ★掌握  船长和船员由船舶所有人指派，但应听从租船人的 指挥；租船人负责船舶的营运；以出租整船的形式从事 货物运输；租金按船舶载重吨和租期计收  当船舶交给租船人处置时起，在整个合同期限内租 船人有权在合同规定的范围内指挥、调度、管理和使用 船舶，并可直接命令船长完成任何航次运输任务。船舶 一经交给租船人使用，租船人必须按照定期租船合同规 定的条件和时间支付“租金”。 

　　定期租船方式下船舶所有人和租船人各自应承担的费用：  ★了解  船舶所有人承担：资本费用(包括：利息、造船或头船的借贷偿还、 船舶折旧费)；固定营运费用(包括：船员工资、船员伙食、船用物料、 船舶维修保养、船舶保险、润滑油、企业行政管理费、淡水费)。  租船人承担：航次费用／可变性费用(包括：燃料费、港口使用费、 引水费、运河费、货物装卸费、合同规定由其负责的锅炉用淡水费和其 他费用)。

　　与定期租船方式接近的“航次期租”也是国际上经常 使用的—种期租船方式。这种方式的特点、费用和风险的 划分基本与定期租船方式相同。所不同的是，在合同中没 有确定的期限，只明确了特定的航次，是一种以完成航次 运输为目的，按航次所需的实际天数和约定的日租金率计 算租金的方式。

　　握 包运租船是指，船舶所有人提供给租船人一定吨位 (指运力)，在确定的港口之间，以事先约定的年数、航 次周期和每航次较均等的货运量完成运输合同规定总运 量的方式。

　　舶出租年限的长短，完全取决于货物的总运量及船舶航 次周期的所需时间。包运租船合同中不确定船名，一般 仅规定船级、船龄和技术规范。因此，船舶所有人只需 提供能够完成合同规定的每航次货运量的运力即可，这 对船舶所有人在调度利安排船舶方面十分有利。

　　包运租船方式下，船舶所运输的货物，主要是货运量大的干散 货或液体散装货，租船人往往是业务量大和实力强的综合性工矿企业， 贸易机构．生产加工集团或大型石油公司等。以每吨货物的运费率作 为基础，运费按船舶实际装运的货物数量计收。与航次租船方式相同， 由船舶所有人承担船舶航次期间所产生的延误损失风险。双方对有关 费用的承担与航次租船方式相同．基本上由船舶所有人负责。

　　 （4）光船租船 ★掌 握  光船租船是一种财产租赁，而不是运输承揽方式。 在这种方式下．船舶所有人向租船人提供一艘特定的没 有船务人员的“裸船”；租船人在合同规定的租期内， 按所确定的租金率支付租金并负责配备船员、管理和经 营船舶；船舶从交给租船人处置时起，租船人负责船舶 营运的全部责任。

　　 光船租船方式的主要特点：  船长和全部船员由租船人指派并听从租船 人的指挥；船舶所有人不负责船舶的运输，租 船人以承运人的身份经营船舶；以整船出租并 按船舶的载重吨和租期计算租金；船舶的一切 损失风险全由租船人承担，即使在船舶修理期 间，租金仍连续计算；从船舶实际交给租船人 使用时起，船舶的占有权从船舶所有人转给租 船人。

　　 4．租船程序 ★了解  国际上的租船业务，几乎都是通过租船经纪人来进 行的。租船经纪人熟悉租船市场行情，精通租船实务、 具有丰富的租船知识和经验，在整个租船程序中起桥梁 或中间人的作用，对顺利开展租船业务至关重要。  租船程序与国际贸易的商品交易一样，主要包括 “询盘”、“报盘”、“还盘”、“受盘”和“签订租 船合同”这五个环节。在租船市场上，由需求船舶的租 船人和提供船舶运力的船东通过租船经纪人互通情况， 讨价和还价，最后成交签订合同。

　　 三、国际航运组织 ★了解  1.非官方的国际航运组织  最著名的非官方航运组织有：代表船东利益的国际 航运公会ICS；波罗的海和国际海事协会BIMCO；代表 航运方面利益处理有关海事的国际海事委员会CMI。  国际航运公会成立于1921年，总部设在伦敦。它由 一些国家的私人船东协会和航运公司组成。任何政府机 构均不得被接受为会员。其目的是为了交换航运情报和 制订共同的航运政策，增进其成员的利益。  波罗的海和国际海事协会成立于1905年，总部设在 哥木哈根，协会成员有航运公司、经纪人公司以及保赔 协会等团体和俱乐部组织。该协会的宗旨从：保护会员 的利益，为会员提供情报咨询服务；防止运价投机利和 不合理的收费与索赔，拟订和修改标准租船合同和其他 货运单证；出版航运业务情报资料等。

　　 国际海事委员会1897年成立于布鲁塞尔。它的主要宗旨 是促进海商法，海运关税和各种海运惯例的统一。它的主要工作 是草拟各种海上公约，有关责任制，海上避碰，救捞等。国际上 第一个海上货物运输公约——《海牙规则》，就是由该委员会 1921年起草，并在1924年在布鲁塞尔会议上通过。同时于1968年 又对其进行修改，制定了《海牙一维斯比规则》。

　　 2.联合国政府间海事组织(IMO)  《政府间海事协商组织公约》1948年在日内瓦签字后，到 1958年3月正式生效。到1959年1月在伦敦召开第一次海协大会， 此后，海协才正式成为联合国在诲事方面的一个技术咨询和海运 立法机构。  根据公约规定，海协的宗旨是促进各国之间的航运技术合 作，加强各国航运协调，交换航运情报，负责起草和审议有关海 运的国际公约、协定和其它文件，向各国政府和有关航运组织推 荐。

　　3.班轮公会  班轮公会是航运公司联合起来在固 定航线已从事定期货运服务的集团，它 通过建立某些标准、设定统一费率、选 定航线、安排航次、分配货载份额、共 享营运收入等方法控制其成员公司；同 时，通过提供优惠运价、保证长期合作 等方法控制托运人。

　　 （一）海运提单（提单）  海运提单（Bill of Lading，即B/L)是在海上运输 （主要是班轮运输）方式下，由承运人或其代理人签发 的，确认已经收到（或已装船）某种货物，并且承诺将 其运到指定地点交与提单持有人的一种具有法律效力的 证明文件。

　　 （1）它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据，表明 承运人已按提单所列内容收到货物。 （2）它是一种货物所有权的凭证，自由转让买卖。  (3）它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明。 （4）提单是有价证券。

　　 2 ．海运提单的内容  国际贸易中通常使用的班轮提单，其内容包括正文 及背面条款两部分。  (1）提单正面的内容。提单正面内容一般包括：承运 人名称、托运人名称、收货人名称、船名和船舶国籍、 装运港、目的港、货物名称、啧头、件数、重量或体 积、运费和其他费用、提单签发日期、地点及份数、承 运人或其代理人签字，上述内容分别由托运人和承运人 填写。 (2）提单背面条款。各船公司签发的提单，其背面条款 规定不一。为了统一提单背面条款的内容，国际上先后 签署了下列三个国际公约： ① 1924年8月25日在布鲁塞 尔签订的 《统一提单的若干法律规则的国际公约》（简 称 《海牙规则）。 ② 1968 年 2 月 23 日在布鲁塞尔

　　签订的 《修改统一提单的若干法律规则的国际公约的 议定书 》，（简称《维斯比规则》）。 ③ 1978 年 3 月在汉堡通过的《 联合国海上货物运输公约 》，（简 称 《 汉堡规则 》）。上述三个公约签署的时代背景 不同，故其内容有别，加之参加公约的国家不一，因此 各国船公司签发的提单背面的条款内容也就互有差异， 但以《海牙规则》的内容为依据的居多。

　　3．提单的流程 提单的使用一般是在船公司或货代公司的操 作部、业务部以及货主之间进行的，远洋运输业 务中，提单的运作流程所示。

　　在图中：（1）发货人将货物装船；（2） 货物装船后，场站收据送回船公司；（3）船公 司根据场站收据签发提单给发货人；（4）发货 人将提单连同发票、装箱单等有关资料送交银行 结汇；（5）银行审查提单等单证是否与信用证 一致，如一致，则议付货款给发货人；（6）议 付银行将包括提单在内的整套单据寄给开证银 行；（7）开证银行通知收货人付款赎单，收货 人付款之后，取得提单；（8）收货人在正本提 单上背书后到船公司或船公司代理处以提单换取 提货单，船公司或其代理将提单回收后归档； （9）船公司或船公司代理发放提货单给收货人 （10）收货人用提货单到港区提货。

　　 （二）海上货运单  海上货运单，简称海运单，是证明海上货物运输 合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以 将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单 证，因此又称“不可转让海运单”。海运单不是物权凭 证，故而不可转让。收货人不凭海运单提货，承运人亦 不凭海运单而凭海运单载明的收货人的提货凭条交付货 物，只要该凭条能证明其为运单上指明的收货人即可。

　　 一、国际航空货物运输方式  国际航空运输有班机运输、包机运输、集中托运 和航空快递等方式。  1.班机运输  班机是指在固定的航线上定期航行的航班。即班机 是有固定始发站、到达站和途经站的航班。按照业务对 象不同，班机运输可以分为客运航班和货运航班。一般 航空公司都使用客货混合型飞机。

　　 2.包机运输  当货物批量较大，而班机不能满足需要时，一般 就采用包机运输，分为整机包机和部分包机。  （1）整机包机 整机包机是指航空公司按照事先约定的条件和费率， 将整架飞机租给租机人，从一个或几个航空站装运货物 至指定目的站的运输方式。它适合于运输大宗货物。 包机的费用是—次—议的，它随国际市场供求情况 变化。—般是按每飞行1km固定货率收取费用，并按每 飞行1km费用的80%收取放空费。因此，大批量货物使用 包机时，要争取来回程都有货载、这样费用会降低。

　　（2）部分包机 部分包机是指由几家航空货运代理公司或发货人联 合包租整架飞机，或者由航空公司把整架飞机的舱位分 租给几家航空货运代理公司或发货人。 3.集中托运 集中托运方式是指航空货运代理公司把若干批单独 发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，填写一 份总运单将货物发运到同一到站，由航空货运代理公司 在目的地的指定代理人负责收货、报关，并将货物分别 拨交予各收货人的一种运输方式。这种集中托运方式在 国际航空货物运输中开展的最普遍的一种形式，也是航 空货运代理的主要业务之一。

　　航空快递不同于航空邮寄和航空货运，而是由一个 专门经营此项业务的机构与航空公司密切合作，设专人 用最快的速度在货主、机场、收件人之间传送物品或货 物，是目前国际货物运输中最快捷的运输方式。它特别 适用于急需的药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、 货样及单证等的传送。

　　 二、航空运单  航空运单是一种运输合同，是由航空承运人或其代 理人签发的一份重要的货物单据。航空运单是航空运输货物 的主要单据。它不是物权凭证，因此是不可预付的单据。货 物运到目的地后，收货人凭承运人的到货通知提取货物。  （一）航空运单的性质  1 ．承运合同。航空运单是发货人与承运人之间的运输合同， 并在双方共同签署后产生效力  2 ．货物收据。航空运单是承运人签发的已接收货物的证明， 除非另外注明，它也是承运人收下  货物并在良好条件下装运的证明。  3 ．运费账单。航空运单上分别记载着属于收货人应负担的 费用和属于代理的费用，是承运人据以核收运费的账单。  4 ．保险证书。开云 开云体育如果承运人承办保险，航空运单也可用作为 保险证书。  5 ．报关单证。航空运单是必备的报关单证之一，也是海关 最后查验放行的基本单证。  6 ．航空运单是承运人内部业务的依据。

　　 （二）航空运单的种类  航空运单分为以下两大类：  1．航空主运单  凡由航空公司签发的航空运单称为航空主运单。 它是航空公司据以办理货输和交付的依据，是航空公司 和托运人之间签订的运输合同都应有相应的航空主运 单。每一批航空运输都应有相应的航空主运单。  2．航空分运单。 航空分运单是由航空货运代理公司在办理集中托运 时签发给每一个托运人的运单。分运单作为运输合同， 合同的当事人为航空货运代理公司和货主。提货时，航 空货运代理公司凭借航空主运单向航空公司提货；货主 即收货人凭航空分运单向航空货运代理公司提货。

　　一、集装化运输 （一）集装化运输的概念★熟知 凡使用集装用具或自货包装、捆扎等 方法，将散装的小件包装或不易使用装卸 机械作业的货物，按规定集装成特定的单 元后运往到站的，皆为集装化运输。

　　 二、集装箱运输 （一）集装箱运输的概念 ★熟知 集装箱运输是以集装箱为单元积载设备（货物单位） 所进行的货物运输。  （二）集装箱的规格★熟知

　　 通用集装箱从 A 到 C 型共 3 个系列 13 种标准规格。第  一系列主要是大型集装箱，包括 7 种型号。

　　集装箱计算单位（简称 TEU ）又称 20 英尺换算单位，是计 算集装箱箱数的换算单位。

　　TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写。是以长度为2O 英尺的集装箱为国际计量单位,也称国际标准箱单位。通常用 来表示船舶装载集装箱的能力,也是集装箱和港口吞吐量的重要 统计、换算单位。

　　          （三）集装箱的种类 ★了解 按使用目的分类，根据国际标准化组织的建议可分 为以下几种： 1 ．杂货集装箱 2 ．通风集装箱 3 ．保温集装箱 4 ．冷藏集装箱 5 ． 散货集装箱 6 ． 开顶集装箱 7 ． 框架集装箱 8 ． 罐式集装箱 9 ． 特种集装箱

　　二、集装箱运输 （四）集装箱运输的优点★熟知 1 ．提高装卸效率 2 ．防止货损货差 3 ．加快车船周转 4 ．节省包装及检验手续 5 ．减少运营费用 6 ．有利于组织综合运输

　　19世纪30年代，英国的铁路运输中采用了集装箱 19世纪50年代，美国的铁路运输也采用了这种被称之为“容器装运 法“的集装箱运输。 后来由于装卸机械落后被停用。 1926年起，英、美、法、日等国的铁路系统，又先后采用了集装箱 运输。 在二战期间，美军使用了这种被称之为接陆海的新式运输工具。 从1955年开始，集装箱运输又一次引起了人们的重视。铁路运输为 维持自己的业务，又一次采用了这种新的运输方法——平板车运输。后 来，集装箱运输又在海运以及海陆联运中获得了成功，突破了集装箱运 输仅被用于陆地的范围。 20世纪60年代以后，集装箱运输技术得到了迅速发展。国际集装箱 运输业则发展得更快。国际集装箱多式联运被称为运输业的“第三次革 命”。

　　我国的集装箱首先是从铁路开始发展的。1955 年， 铁路运输中选择了北京、天津、沈阳、哈尔滨、济南和 上海等六个车站，在这些车站之间开始试运。经历了20 多年的探索和小规模的试运，直到20世纪70年代后期， 才逐步走上正轨并加快了步伐。1973年我国开始在天津、 上海同日本神户、横滨之间开展国际集装箱运输；1978 年开辟至澳大利亚的第一条国际集装箱班轮航线，并开 始建设集装箱货轮专用泊位，配备大型装卸机械，添置 国际集装箱船和专用船。1975年我国内陆及近海水运部 门也开始使用集装箱运输，当时在长江中游航线使用， 后推广到北方沿海。

　　 三、集装箱运输的发展  （三）集装箱运输的发展特点★熟知  1. 标准化、系列化  2. 大型化、专用化  3. 运输专业化、电子化  4. 联运化  5. 柔性化  6. 信息化

　　    2. 3. 4. 5. 实际承运人 集装箱码头经营人 集装箱货运站 集装箱租赁公司

　　 五、集装箱货物的托运方式、交货方式和交货地 点  1 ．集装箱的托运方式  集装箱的托运分为整箱托运和拼箱两种。

　　2 ．集装箱的交接方式和交接地点 ★熟知 ( 1 ）整箱交/ 整箱收 ·门到门交接 此种交接形式习惯上只有一个发货人、收货 人，由承运人负责内陆运输。门到门交接的 货物系整箱货。 · 场到场交接 这是一种在装船港码头堆场接收货箱，并将 其运至卸船港码头堆场的交接方式。

　　门到场交接形式是在发货人的工厂或仓 库接收货箱后，由承运人负责运至卸船 港集装箱码头堆场交货，目的地的内陆 运输则由收货人自己负责安排。 ·场到门 场到门交接是指在装船港集装箱码头堆 场接收货箱，由承运人负责运至收货人 工厂或仓库交货的交接方式，即整箱接 收，整箱交付。

　　（2）拼箱交／拆箱收 在这种交接方式下集装箱的具体交接 地点只有一种情况，即站到站。 （3）整箱交/拆箱收 ·门到站交接 门到站交接形式是在发货人的工厂或 仓库接收货箱后，由承运人负责运至目的 地集装箱货运站交货，即整箱货接收，拼 箱货交付。

　　· 场到站 这是一种在装船港集装箱码头堆放 场接收货箱，并将其运至目的地集装箱货 运站的交接方式。 （4）拼箱交／整箱收 ·站到门 这是一种发货人在起运地集装箱货运站接 收货箱后，并将其运至收货工厂或仓库的交接 方式。

　　·站到场 这是一种发货人在起运地集装箱货运 站接收货箱后，承运人负责运至卸船港 集装箱码头堆场，整箱交收货人的交接 方式。

　　 2．滚装式集装箱船  3．载驳集装箱船  4．内河集装箱船  5．江海联运型集装箱船

　　除了一般混装运输线以外，专门进行集装箱运输的线路及定期集 装直达列车一般都采用集装箱专用车。专用车主要类型有：  （1）梁架式集装箱专用车。  （2）车载车式滚装集装箱货车。  (3）双层集装箱货车。

　　铁路运输方式受集装箱办理车站和线路的限制，需 要作出不同的选择：  (l）选择一般集装箱办理站的集装箱铁路运输。由于受 到铁路货站装卸设备和装卸能力的限制，同时还受到发 货量、到货量的限制，不可能所有的铁路货站都能够承 运集装箱。选择铁路集装箱运输必须首先选择集装箱办 理站。  (2）铁路集装箱直达列车。铁路集装箱直达列车和路线 班车，是发达国家普遍采用的一种高效、快速的集装箱 铁路运输方式，采用这种方式可以解决铁路干线运输领 域准时、快速问题。

　　一、集装箱出口货物运输 （一）集装箱出口货物运输流程 ★熟知 1．订舱 2．接受托运申请 3．提取空箱 4．报检 5．报关 6．装箱 7．集装箱交接 8．装船 9．换取提单 10．单证资料传送

　　 一、集装箱出口货物运输  （二）集装箱出口货物运输的主要单证  1. 集装箱货物托运单

　　 集装箱货物托运单是指由托运人（发货人或货运代理 人）根据买卖合同和信用证上有关条款规定，向承运人或 其代理人办理货物运输的书面凭证。 托运单的主要内容应包括：托运人名称、收货人名称、 货物名称、质量、尺码、件数、包装式样、标志及号码、 目的港、装船期限、信用证有效期、能否分运或转运等。

　　2. 订舱单  订舱单（Booking Note)是由船公司或其他承运人 在接收发货人（或托运人）的订舱时，根据发货人的口 头或书面申请货物托运的情况，用以安排集装箱货物运 输而制作的单证。该单证一经承运人确认，便作为承、 托双方订舱的凭证。 订舱单的主要内容有： (l）货名、件数、包装式 样、标志、重量、尺码；(2）目的港；(3）装运期 限；(4）结汇期限；(5）能否分批运输、转船运输等。   订舱单上填写的装运条件必须与信用证条件一致。

　　3．装货单 装货单（Shipping Order) 是由承运人或其 代理人签章的单证，既是货物办理托运的凭证， 又是通知船上接受承运货物装船的凭证。在货物 装船后，由理货人员根据理货计数单核对，然后 在装货单上签注实际装船数量、装载位置、装货 日期。  通常，装货单一式三联。第一联留底，作为 编制装货清单用。  第二联是装货单本身，作为货方向海关办理货 物出口申报手续的凭证，又称关单。  第三联是收货单，又称大副收据，是承运人收 到货物的凭证，也是发货人换取提单的依据。

　　 4．装货清单（Loading List)  装货清单是由承运人或其代理人，根据本航次 所托运的货物，按先后到港次序把性质接近的货物 加以归类后制成一张装货单的汇总清单。 5．装箱单（Container Load Plan,CLP) 装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等 内容的单据，每一个载货的集装箱都要制作这一单 据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。  6．码头收据（Dock Receipt)  码头收据，也称为场站收据，一般都由发货人 或其代理人根据船公司或其他运输经营人制定的规 定格式填制，并跟随货物一起运至集装箱码头堆场 或集装箱货运站，由接受货物的一方在收据上签字 后交还给发货人，证明托运的货物已收到。

　　7．集装箱提单 内容：集装箱的收货地点、交货地点、集装箱号和 铅封号等。对整箱货，提单上所列的货物件数，应填集 装箱数，同时还要将箱内的件数列明，以防发生货损货 差时能按箱内的件数索赔。对拼箱货的件数仍按照传统 方法填写。

　　8．设备交接单（Equipment Interchange Receipt) 设备交接单是供集装箱所有人与用箱人/运箱人之间 划分责任的依据，也是用箱人/运箱人进出港区、站场 进行提箱、还箱的凭证。  一箱一单，箱单同行，箱单相符。 

　　 9．订舱清单  订舱清单主要作用是：  (1）作为用箱人与集装箱码头堆场空箱交接的依据；  (2）作为集装箱货运站接受货物的参考资料；  (3）作为货物装箱作业的指导书；  (4）作为集装箱运输经营人配置不同种类、规格、数量 集装箱的依据。  10.提货单（Delivery Order) 

　　 二、集装箱进口货物运输  （一）集装箱进口货物运输流程  1. 寄送货运单证  2. 卸船准备  3. 发出到货通知  4. 换取提货单  5. 报关  6．报检  7．卸船  8．提货  9．索赔

　　 二、集装箱进口货物运输  （二）集装箱货物进口货运单证  1．提货单  提货单（Delivery Order）是收货人凭正本提单向 承运人或其代理人换取的可向港区堆场、货运站提货的 凭证，也是船公司或其代理人对码头堆场或货运站交货 放箱的通知。提货单一般一式五联。  2．到货通知书  到货通知书（Arrival Notice ) ，是卸货港的船公 司的代理人在集装箱进人集装箱堆场，或移至集装箱货 运站，并办好交接手续后，用书面向收货人发出要求收 货人及时提取货物的通知。 

　　堆场和集装箱货运站向收货人或其代理人交货的凭证， 是证明船公司责任终止的重要单证。交货记录通常在签 发提货单的同时交给收货人或其代理人，而后通过提 货、交货，由收货人和承运人所委托的集装箱堆场或集 装箱货运站的经营人共同签署。交接货时，应检查货物 件数和外表状况，若发现任何损坏、丢失都应在交货记 录上列明。

　　 4．卸箱清单  卸箱清单是由码头理货人员编制的，其作用是记录 船舶卸下集装箱的数量和有关情况。其主要内容包括： 承运船公司、船名、航次、卸箱港、卸箱日期、集装箱 经营人、箱号、集装箱情况、装箱港及集装箱外表批注 等。  5．理货单证  理货单证主要有理货计数单和溢短残损单两种，都 是由码头理货人员编制的。理货计数单是在货运站拆箱 时，理货人员核对装箱单及货物舱单点验件数，分别编 制理货计数单，同时还应将可能出现的异状、件数不符 等情况，列人理货计数单。溢短残损单是根据卸货时所 编的卸箱清单所列批注，并参照出口港的批注清单编制。

　　在卸箱作业完毕后的一定时间内，如 收货人没来提取，码头应编制集装箱催 提单和催提进口货清单，向有关收货人 催提。  7．拆箱单  拆箱单由货运站有关人员根据理货计 数单编制。其主要内容包括：船公司、 船名、航次、箱号、拆箱日期及起讫时 间和提单号等。

　　 一、多式联运概述  多式联运即根据实际运输要求，将不同的 运输方式组合成综合性的一体化运输，通过一次 托运、一次计费、一张单证、一次保险，由运输 区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全 程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。多 式联运的特点“一次托运、一次计费、一张单证、 一次保险”，可以概括为“一票制”，即一票到 底，承运人提供一票到底的物流运输服务。由于 具有“一票到底”的便利服务，多式联运被广泛 应用于国际货物运输中。

　　根据1980 年《联合国国际货物多式 联运公约》以及 1997 年我国交通部和 铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联 运管理规则》的定义，国际多式联运是 指“按照多式联运合同，以至少两种不 同的运输方式，由多式联运经营人将货 物从一国境内接管货物的地点运至另一 国境内指定地点交付的货物运输”。

　　 二、开展多式联运的基本条件  1.货物在全程运输过程中，无论使用多少运输方式，

　　作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立 多式联运合同。  2.多式联运经营人必须对全程运输负责  3．如果是国际多式联运，多式联运经营人接管的货物 必须是国际间运输的货物，即货物运输必须是跨越国境 的一种国际间运输方式。

　　 三、多式联运的特点  1. 根据多式联运的合同进行操作，运榆全程中至

　　少使用两种运输方式，而且是不同方式的连续运输。  2. 多式联运的货物主要是集装箱货物，具有集装 箱运输的特点。  3. 多式联运是一票到底，实行单一费率的运输，发货 人只要订立一份合同。  4. 一次性付费，一次保险，通过一张单证即可完成全 程运输。多式联运是不同运输方式的综合组织，其全程 运输均由多式联运经营人完成或组织完成，无论涉及几 种运输方式，分为几个运输区段，多式联运经营人都要 对全程负责。

　　 5. 货物全程运输是通过多式联运经营人与各种运输 方式、各区段的实际承运人订立分运（或分包）合同 来完成的，各区段承运人对自己承担区段的货物负责。 在最终目的地交付货物及全程运输中各区段  6. 在起运地接管货物，在最终目的地交付及全程运输 中各区段的衔接工作，由多式联运经营人的分支机构 （或代表）或委托的代理人完成，这些代理人及承担各 项业务的第三者对自己承担的业务负责。  7. 多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的 运输路线、运输方式和各区段的实际承运人，以降低运

　　 四、国际多式联运与一般国际货物运输的主要差 异  1．货物单证的内容与制作方法不同

　　 2. 多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单 不同  3．信用证上的条款不同  4.海关验放的手续不同

　　教学目标：  了解保险的基本原则  了解风险和损失的分类  了解陆上和航空货运保险  熟练掌握共同海损的含义和构成条件  熟练掌握我国海运货物保险条款

　　一、保险的基本原则 1.最大诚信原则： 如实告知、履行保证、明确说明 2.近因原则 3.可保利益原则 4.损失补偿原则：及时、全赔、实赔 5.代位追偿权原则 6.重复保险分摊原则

　　1.全部损失（Total Loss） （1）实际全损（Actual Total Loss） ★被保险的货物已经完全灭失； ★被保险货物遭受严重损害丧失原有用途， 已不具有任何使用价值 ★被保险货物的所有权丧失，已无可挽回 ★船舶失踪。

　　（2）推定全损（Constructive Total Loss） ★被保险货物遭受严重损害，完全灭失已不可避 免 ★被保险货物受损后，修理费用估计要超过货物 修复后的价值 ★被保险货物遭受严重损害之后，继续运抵目的 地的运费已超过残存货物的价值 ★被保险货物遭受保险责任范围内的事故，使被 保险人失去被保险货物所有权，而收回这一所 有权，其所需费用将超过收回被保险货物的价 值。

　　2.部分损失（Partial Loss) (1)共同海损（General Average） 指当船、货及其他利益方处于共同危险 时，为了共同的安全而由船长人为地采取合理 的措施所引起的特殊牺牲和额外的费用，这种 损失则由受益各方按其财产价值进行分摊。

　　（2）单独海损（Particular Average） 指货物受损后未达到全损程度，而且是 单独一方的利益受损并只能由该利益所有者 单独负担的一种部分损失。

　　案例1：“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国 的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫 抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体 裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以 船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机， 超负荷全速开船后退，终于脱浅成功。抵达纽约港 后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严 重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。 货主对该项费用发生异议，拒绝付款。 问题:货主有无权利拒付？

　　案例2：我国A公司与美国B公司签订购买5000 吨化肥的CFR合同。货运海轮“顺风号”途经 巴拿马运河时意外起火，造成部分化肥烧毁。 船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。 问题: (1)途中烧毁的化肥损失属于什么损失，应 由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属于什么损失，应 由谁承担?为什么?

　　案例3： 某货轮满载货物驶离A港口。 开航后不久，由于空气湿度很大，导致 老化的电线短路引起大火，将装在货舱 甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时 发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由 于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了 不同程度的串味损失。其中烟草由于包 装较好，串味不是非常严重，经过特殊 的加工处理，仍保持了烟草的特性，但 是等级已大打折扣，售价下降了三成。

　　而茶叶则完全失去了其特有的芳香， 无论如何都不能当作茶叶了，只能 按照廉价的填充物处理。后来，该 船不幸又与另一艘货轮相撞，船舶 严重受损，货舱乙破裂，舱内进入 大量海水，剧烈的震动和海水浸泡 导致舱内装载的精密仪器严重受损。

　　为了救险，船长命令用亚麻临时堵住 漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停 靠在避难港进行大修时，船方就受损 精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关 专家进行了咨询，发现整理恢复费用 十分庞大，已经超过了货物的保险价 值。为了方便修理船舶，不得不将货 舱丙和货舱丁部分纺织品货物卸下， 在卸货时造成一部分货物钩损。试分 析各部分损失属于什么类型和性质。

　　二、我国海洋货物运输保险条款 （一）主要险别（基本险） 1.平安险 2.水渍险 3.一切险

　　（二）附加险 1.一般附加险 偷窃提货不着险、淡水雨淋险、 短量险、混杂玷污险、渗漏险、 碰损破碎险、串味险、受热受潮险、 钩损险、包装破损险、锈损险

　　案例：我出口公司按CIF条件成交货物一 批，向中国人民保险公司投保了水渍险， 货物在转船过程中遇到大雨，货到目的港 后，国外买方发现货物有明显的雨水浸 渍，损失达70%，因而向我方提出索赔。 问题: 我方能接受吗？

　　2.特殊附加险 战争险、罢工险、黄曲霉素险、 货物不到险、舱面险、进口关税险、 拒收险

　　案例：我国一出口商A与国外进口商B达 成一项交易，合同规定的价格条件为 CIF，投保时向保险公司投保了一切险。 当时正值海湾战争期间，装有出口货物的 轮船在公海上航行时，被一导弹误中沉 没。问题: 损失应由哪方负责？为什么？

　　（三）除外责任 ★被保险人的故意行为或过失行为所造成的 损失 ★属于发货人的责任所引起的损失 ★在保险责任开始前，被保险货物已经存在 的品质不良或数量短差所造成的损失 ★被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特 性、市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用 ★属于战争险和罢工险条款所规定的除外责任

　　案例：我国A公司按照CIF价格条件与某国B公 司签订了一单2000吨食用糖的生意，投保 一切险。由于货轮陈旧，速度慢，加上沿 途尽量多装货物，停靠码头的次数和时间 太多，结果航行3个月才到达目的港。卸货 后发现，路途时间过长，加之又要穿过赤 道，食用糖长时间的受热，使得货物变质， 根本无法出售。问这种情况保险公司是否 应赔偿？为什么？

　　（四）保险责任的起讫 主要采用“仓至仓”条款。 三、伦敦保险协会海运货物保险条款 协会货物条款ICC—— （Institute Cargo Clauses，简称ICC） 三种险别：ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)

　　3.附加险 （1）陆上运输货物战争险（火车） 该险承保在火车运输途中，因战争、类似战争和敌 对行为、武装冲突所致的货物损失，以及各种常规武器所 致的货物损失 （2）罢工险 承保范围与海洋运输货物罢工险的责任范围相同

　　★ 陆上运输货物保险责任起讫---与海洋货物运输 保险“仓至仓”条款基本相同，但最长不超过被保险 货物到最后卸载的车站后60天。

　　3.附加险 （1）航空运输货物战争险 该险承保责任范围是由于战争、类似战争和敌 对行为、武装冲突所致的货物损失，以及各种 常规武器所致的货物损失

　　（二）空运货物保险的责任起讫 航空运输险和航空运输一切险的责任起 讫采用“仓至仓”条款，但如果货物运达目 的地而没有运抵收货人仓库或储存处，则被 保险货物在最后卸载地卸离飞机后满30天， 保险责任即告终止。如在上述30天内转运非 保险单载明的目的地时，则以该转运起终止。 航空运输货物战争险的责任起讫是从被保 险货物在起运地装上飞机时开始，直到到达 目的地卸离飞机时为止。如果货物不卸离飞 机，则以飞机抵达目的地当日午夜起算满15 天为止。

　　三、邮运包裹保险 （一）邮运包裹保险的险别 1.邮包险： 承保被保险邮包由于自然灾害或 意外事故造成的全部或部分损失 2.邮包一切险：承保包括邮包险的全部责任 外，还负责赔偿被保险邮包在运输途中由于 外来原因所致的全部或部分损失

　　（二）邮包运输保险的责任起讫 邮包险和邮包一切险的保险责任起讫— —自被保险邮包离开保险单所载明的起运地 点、寄件人的处所运往邮局开始生效，直至 该邮包运达保险单所载明的目的地邮局。自 邮局发出通知书给收货人当日午夜起算满15 天为止，但此期限内邮包一旦递交收件人， 保险责任即告终止。

　　第一节 代 理 一、代理行为的法律概念 1.代理的概念： 代理是一种民事法律关系。 代理行为——指代理人根据法律规定或受被 代理人（委托人）的委托，在授权范围内以 被代理人的名义与第三者订立经济合同或从 事其他经济法律行为，而其法律后果由被代 理人承担或享有的行为。

　　（2）代理行为必须是具有法律意义的行为 （3）代理人必须在代理权的范围内行事 （4）代理行为的法律后果直接归属于被代 理人

　　3.代理的适用范围 (1)代理进行各种法律行为 买卖、租赁、承揽、运送、借贷、 履行债务„„ （2）代理履行某些财政、行政方面的义务 代办法人登记、专利申请、商标注册、纳 税、报关„„ （3）代理进行诉讼行为

　　1. 代理权是代理人能够以被代理人的名义从 事经济法律活动而其后果直接作用于被代理人的 法律资格。

　　2.代理权的产生： 法律规定———————————法定代理 国家有关机关的指定——————指定代理 当事人的委托—————————委托代理

　　1. 代理人的责任 （1）按规定或指示办理委托事项 （2）如实汇报一切重要事项 （3）负保密义务 （4）如实向委托人报帐 2. 委托人的责任 （1）及时给予代理人明确具体指示 （2）支付代理佣金 （3）支付费用和补偿

　　1.指定代理权终止的原因 （1）本人死亡或法人终止 （2）代理人死亡 （3）代理人沦为无行为能力的人

　　（1）监护人或本人一方死亡 （2）监护人资格被撤销 （3）本人取得或恢复完全民事行为能力

　　 无权代理产生的原因 （1）未经授权的代理 （2）代理人越权代理 （3）原代理权终止

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　　滥用代理权 ★滥用代理权——代理人利用享受代理权 的便利条件，损害被代理人的利益，谋求 私利或不适当地行使代理权。 滥用代理权的三种情况： （1）自己代理 （2）双方代理 （3）通谋代理

　　一、租船代理 船东代理人、租船人代理人 二、船务代理 形式：长期代理、航次代理、

　　三、货运代理 货运代理人是指接受货主的委托， 代理货主办理有关货物报关、报检、交 接、仓储、调拨、包装、转运、订舱等 业务的人。

　　 货运代理人不公开委托人  货运代理人说明自己的身份是委托方的代 表，而不说明委托方是谁。合同说明“仅 作代表”，第三方只能向委托方起诉  货运代理人公开他是代表委托人，并说明 其委托人，合同上加注“经…授权”，同 时加注“仅以代表身份”字样

　　货运代理人的作用： ◇具有专门知识，可以采用最安全、最迅速、最 经济的方法组织货物运输 ◇在世界各贸易中心建立了客户网和自己的分支 机构，能够控制货物的全程运输 ◇是工贸企业的顾问，能提供运费、包装、单证、 结关等方面的咨询 ◇能把小批量的货物集中成为成批货物，所有客 户都可以从这种特殊的服务中收益

　　 具有良好的资信和经营作风  具有较强的业务能力和可靠的服务质量  良好的社会背景和合作态度  应了解有关贸易国的有关政策和法规

　　一、出口货运代理 （一）接受委托过程 1.揽货人员核实相关运价、条款，如实告知 客 户完成此次委托所需时间和船期 2.填写托运单 3.揽货人员填写业务联系单，交与客户服务人员

　　（二）操作过程 1.安排订舱、报关等事宜 2.按委托书要求制单并传线.认真填写操作过程记录 （三）签发提单

　　二、进口货运代理业务 （一）船舶到港前的准备 建立航次档案、审核有关资料、预报船舶动 态、往来函电处理…… （二）船舶到港后的操作 接受进口单证、审核正本提单、制作进口提 货单、报关报检

　　（三）通知收货人提货 发到货通知书、发催提通知书 （四）签发提货单 （审核提单、正本提单收回）签发提货单、整 理文件

　　三、货物中转代理业务 1.货代根据出口商的要求向船公司订舱，要求 转口，订舱单上注明中转港和卸货港 2.船公司根据订舱单安排航线和舱位，并在订 舱单上注明转口 3.货物装上船后，货代通知中转港的代理公司， 告知有关中转箱的情况 4.中转港的代理公司再根据提单中注明的卸货 港重新安排舱位并重新报关 5.货箱到达中转港，转装到另一艘船到目的港

　　一、保税仓库的概念 保税仓库是指经海关批准设立的专门存放保 税货物的仓库及其他未办结海关手续货物的仓 库。

　　除非另有规定，货物进入保税仓库，在法律 上意味着在全部储存期间暂缓执行该货物进入 国内市场时应遵循的法律规定，也就是说，这 些货物仍被看成是处于境外。

　　1.促进对外贸易的发展 2.提高进口原材料的使用效益 3.发展外向型经济 4.加强海关监管

　　三、保税仓库的种类 按使用对象不同将保税仓库分为：公 用型保税仓库和自用型保税仓库。 ◆公用型保税仓库是指由主营仓储业务的中 国境内独立企业法人经营，专门向社会 提供保税仓储服务的仓库。

　　◆自用型保税仓库是指由特定的中国境内独立企 业法人经营，仅存储供本企业自用保税货物的 仓库。

　　公用型保税仓库和自用型保税仓库的主要区别 1.所存货物的供给对象不同 前者面向全社会提供公共保税仓储物流服务 后者存储的货物仅供本企业自用 2.功能不同 前者可以对所存货物开展包装、打膜、印刷唛 码、分拆、分级、拼装等流通加工和增值服务 后者主要是为特定加工贸易企业供应生产自用 的生产性物料、零配件等，不能开展简单加工 服务。

　　3.面积标准不同 公用型的最低面积为2000平方米， 自用型的对面积不设最低门槛

　　4.经营主体经营范围的要求不同 公用型保税仓库必须具有工商行政管 理部门核准的仓储经营权，自用型的经 济主体无需具有仓储经营权。

　　5.经营主体的性质不同 公用型的对经营主体的性质不作特别 要求，可以是外贸企业、物流企业或生 产型企业，但自用型保税仓库的经营主 体只能是加工贸易企业。

　　四、我国保税仓库允许存放货物的范围 1.未办结海关手续的一般贸易进口货物 2.需要作进口技术处理的货物 3.来料加工复出的货物 4.不内销而过境转口的货物 5.加工贸易进口货物；

　　6.供应国际航行船舶和航空器的油料、物料 和维修用零部件； 7.供维修外国产品所进口寄售的零配件； 8.外商进境暂存货物 9.经海关批准的其他未办结海关手续的进境货 物

　　五、保税仓库的设立条件及程序 （一）神情设立保税仓库企业应具备的条件 1.具有企业法人资格 2.注册资本最低限额为300万元人民币 3.具备向海关缴纳税款的能力 4.具有专门存储保税货物的营业场所 5.经营特殊许可证商品存储的，应当持有规定 的特殊许可证件 6.经营备料保税仓库的加工贸易企业，年出口 额最低为1000万美元

　　（二）保税仓库必须符合条件 1.符合海关对保税仓库布局对要求 2.具备符合海关监管要求的安全隔离设 施、监管设施和办理业务必需的其他设施 3.具备符合海关监管要求的保税仓库计 算机管理系统并与海关联网 4.具备符合海关监管要求的保税仓库管 理制度、符合会计法要求的会计制度

　　5.符合国家土地管理、规划、交通、消防、安全、 质检等方面的法律法规 6.公用型保税仓库面积最低为2000平方米 7.液体危险品保税仓库容积最低为5000立方米 8.寄售维修保税仓库面积最低为2000平方米 9.法律、法规、海关规章规定的其他条件

　　（三）申请设立保税仓库应提供的文件 1.申请书与申请事项表（固定标准格式） 2.可行性研究报告 3.企业法人营业执照 4.税务登记证 5.股权结构证书（合资企业） 6.开户银行证明 7.消防合格证书 8.担保书 9.仓储用地土地所有权或使用权证明

　　10.仓库管理制度（办法） 11.其他相关材料 （四）保税仓库的审批和设立 主管海关对齐全有效的申请材料予以受理。申 请材料不齐全或不符合法定形式的，主管海关 应当在5个工作日内一次告知申请人需要补充 的材料和内容，逾期不告知视为受理。

　　 主管海关应当自受理之日起20个工作日内提 出初审意见并将有关材料报送直属海关审批。 直属海关应当自接到材料之日起20个工作日 内审查完毕，对符合条件的，出具批准文件， 由海关颁发《保税仓库登记证书》，对不符 合条件的，应当书面告知申请人理由。  海关批准设立保税仓库文件的有效期为一 年。

　　六、货物进出保税仓库的程序 （一）货物进入保税仓库的程序 货物在保税仓库所在地进境时,除国家另有 规定的外,免领进口许可证件,由收货人或其 代理人办理进口报关手续,海关进境现场放行 后存入保税仓库。 货物在保税仓库所在地以外其他口岸入境 时,经海关批准,收货人或其代理人可以按照 转关运输的报关程序办理手续,也可以直接在 口岸海关办理异地传输报关手续。

　　（二）货物流出保税仓库的程序 保税仓库货物出库可以出现进口报关和出口 报关两种情况。保税仓库货物出库根据情况 可以逐一报关，也可以集中报关。

　　1.进口报关 ①保税仓库货物出库用于加工贸易的,由 加工贸易企业或其代理人按加工贸易货 物的报关程序办理进口报关手续。

　　②保税仓库货物出库用于可以享受特 定减免税的特定地区、特定企业各 特定用途的,由享受特定减免税的 企业或其代理人按特定减免税货物 的报关程序办理进口报关手续。

　　③保税仓库货物出库进入国内市场或 使用于境内其他方面,由收货人或 其代理人按一般进口货物的报关程 序办理进口报关手续。

　　保税仓库货物为转口或退运到境外而 出库的,保税仓厍经营企业或其代理人按 一般出口货物的报关程序办理出口报关手 续,但可免缴纳出口关税,免交验出口许可 证件。

　　1.保税仓库所存货物的储存期限为1年,如因特 殊情况需要延长储存期限，应向主管海关申 请延期,经海关批准可以延长,延长的期限最长 不超过1年。 2.保税仓库所存货物,是海关监管货物,未经海 关批准并按规定办理有关手续，任何人不得 出售、转让、抵押、质押、留置、移作他用 或者进行其他处置。

　　3.货物在仓库储存期间发生损毁或者灭失,除 不可抗力原因外,保税仓库应当依法向海关缴 纳损毁、灭失货物的税款,并承担相应的法律 责任。 4.保税仓库货物可以进行包装、分级分类、加 刷唛码、分拆、拼装等简单加工

　　5.保税仓库经营企业应于每月5日之前以 电子数据和书面形式向主管海关申报上一个 月仓库收、付、存情况,并随附有关的单证,由 主管海关核销。

　　出口监管仓库,是指经海关批准设 立,对已办结海关出口手续的货物进 行存储、保税货物配送、提供流通性 增值服务的海关专用监管仓库。

　　出口配送型仓库是指存储以实际离境 为目的的出口货物的仓库。 国内结转型仓库是指存储用于国内结 转的出口货物的仓库。

　　(1)一般贸易出口货物 (2)加工贸易出口货物 (3)从其他海关特殊监管区域、场所转入 的出口货物 (4)其他已办结海关出口手续的货物。

　　出口监管仓库的设立,首先应符合海 关规定的具有企业法人资格、注册资本、 仓库面积等5项条件,经海关受理审批作 出行政许可以及验收,经直属海关核发 “中华人民共和国出口监管仓库注册登 记证书”,方可投入运营。“注册登记证 书”有效期为3年。

　　出口监管仓库货物报关程序 1.进仓报关 出口货物存入出口监管仓库时，发货人或 其代理人应当向主管海关办理出口报关手 续，填制出口货物报关单。按照国家规定应 当提交出口许可证件和缴纳出口关税的，发 货人或其代理人必须提交许可证件和缴纳出 口关税。

　　发货人或其代理人按照海关规定提交报关 必需单证和仓库经营企业填制的“出库监管仓 库货物入仓清单”。

　　进仓报关的入仓退税政策  对经批准享受入仓即退税政策的出口监管仓 库，海关在货物入仓办结出口报关手续后予 以签发出口货物报关单退税证明联

　　 对不享受入仓即退税政策的出口监管仓库， 海关在货物实际离境后签发出口货物报关单 退税证明联

　　(1)出口报关 出口监管仓库货物出仓货物出口时，仓库 经营企业或其代理人应当向主管海关申报。 仓库经营企业或其代理人按照海关规定提交 报关必需的单证，并提交仓库经营企业填制 的出口监管仓库货物出仓清单。

　　出仓货物出境口岸不在仓库主管海关的， 经海关批准，可以在口岸所在地海关办理相 关手续，也可以在主管海关办理相关手续。

　　入仓没有签发出口货物报关单退税证明联 的，出仓离境海关按规定签发出口货物报关 单退税证明联。

　　(2)进口报关 出口监管仓库货物转进口的，应当经海关批准， 按照进口货物的有关规定办理相关手续：

　　①用于加工贸易的，由加工贸易企业或其代 理人按保税加工货物的报关程序办理进口报 关手续。 ②用于可以享受特定减免税的特定地区、特 定企业和特定用途的，由享受特定减免税的 企业或其代理人按特定减免税货物的报关程 序办理进口报关手续。 ③进入国内市场或使用于境内其他方面，由 收货人或其代理人按一般进口货物的报关程 序办理进口报关手续。

　　经转入、转出方所在地主管海关批准，并 按照转关运输的规定办理相关手续后，出口 监管仓库之。